液力自动变速箱作业原理
液力变矩器（Torque Converter，简称TC）坐落液力主动变速箱最前端，安装在发动机的飞轮上，其效果与轿车中的离合器类似，并能依据轿车跋涉阻力的改动，在必定规模内主动地、无级地改动传动比和转矩比，具有必定的减速增矩功用。现在广泛选用由泵轮、涡轮和导轮组成的三元件闭锁式归纳液力变矩器，如图6所示。
如图6所示，泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮置于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机发动后，曲轴通过飞轮带动泵轮旋转，因旋转发生的离心力使泵轮叶片间的作业液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分作业液既具有随泵轮一同翻滚的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些作业液冲击涡轮叶片，推进涡轮与泵轮同方向翻滚。
从涡轮流出作业液的速度可以看为作业液相对于涡轮叶片外表流出的切向速度与随涡轮一同翻滚的圆周速度的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的作业液是向后的，作业液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器约束不能向后翻滚，所以导轮叶片将向后活动的作业液导向向前推进泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使效果于涡轮的转矩增大。
